中国汽车工业协会的数据显示，2021年，我国新能源汽车全年产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，增速达到了2016年以来的最高水平，在国家“双碳”目标指引下，我国新能源行业高速发展，新能源汽车销量持续超过预期。2021年，亮眼的新能源产销成绩单，反映了广大的消费者对新能源汽车的接受程度正在不断的提升。随着民众对新能源汽车购买欲的不断增强，消费者所面临的新能源产品的充电，换电，续航里程等使用场景问题，对产品的个性化、差异化设计也提出了更高要求。

2022年3月11日，专注于电动汽车BMS、动力锂电池系统的电动汽车完整解决方案提供商上海火亮新能源科技有限公司（以下简称“火亮新能源”）携手海南子公司--海口易电易行新能源科技有限公司在火亮新能源海口林安换电站，发布了海南共享换电运营项目，发布会现场以三种换电车型共享换电站、共享电池系统的新解决方案，展示了火亮新能源“共享换电”在海南的落地，标志着火亮新能源已正式进军海南市场。

（火亮新能源已正式进军海南市场）

自电动汽车发展以来，能源补充换电环节的经济便捷性是电动汽车行业关注的难点和焦点。除大力建设私人充电桩和公共充电设施外，市场已经认识到换电是一种更经济、高效的补能方式。

随着换电瓶颈的逐步解决，换电模式重回市场热点，“共享换电”被寄予更多厚望，政策支持不断出台。早在2020年3月，政府工作报告首次把换电列为“新基建”的重要组成部分。2021年5月国家市场监管总局批准发布《电动汽车换电安全要求》，换电模式迎来首个基础通用国家标准，并于11月1日正式实施。2021年10月28日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。这也意味着国家层面上换电模式的能源补给方式正式铺开。

在政策支持之外，市场化的驱动也使得企业在换电领域动作频频。由北汽、蔚来等各大车企组成的新能源汽车厂商以及新能源汽车产业上下游企业如宁德时代等也加大了在换电领域的布局。因此，在过去一年中，换电站得到了飞速发展。根据中国充电联盟数据，截至2022年2月底，换电站保有量达1405座。

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“换电”热风，是机遇亦是挑战

在政策和市场的双重推动下，换电模式在迎来风口期的同时，也面临着诸多问题，例如，换电电池系统不易标准化，无法满足跨车系车型共享的难题，进而导致满足多电池种类需求的换电站投资回报低，风险更大，与此同时还要考虑到换电站安全性等难题。而挑战不是今天才出现。

最早开始研究新能源汽车的车企特斯拉当年也曾看到换电的优点，但在实施过程中，创始人马斯克意识到底盘整体式换电的致命缺陷：“异型电池无法跨车系车型共享，换电站兼容性低。”他认为如果做不到电池兼容将无法提升运营效率，并且想要形成类似于燃油车加同一型号油这样的通用标准很不易，无奈只能退出换电舞台。

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海南“易电易行” 正式起航

在此背景下，火亮新能源整体电池解决方案为新能源汽车换电模式提供了新的可能性。在火亮新能源海南共享换电运营项目发布会上，三种不同车型在同一换电站中实现了共享电池换电，大大提升了换电效率，并降低了使用成本，困扰行业已久的问题在火亮新能源的共享换电站得到新的答案。

此次火亮新能源发布的海南共享换电运营项目，计划在2022年上半年完成海南30个换电站的建设，实现全岛覆盖，并同步在市场投放3款换电车型，领先行业一步，率先在海南实现跨品牌、跨车型的“共享换电”服务。

众所周知，共享换电是行业大势，也是提升运营效率的关键，在众多企业尚处于讨论探索和攻坚克难时期，为什么火亮新能源可以如此快速适时地市场化推出其车、站、电三位一体共享换电解决方案，他们是如何解决这一共享换电行业痛点呢？记者带着这个疑问采访了火亮新能源CEO沈方。

机会总是留给有准备的人。据火亮新能源创始人沈方介绍，在换电风口到来之前，火亮新能源的换电技术开发就已经启动了。事实上，火亮在换电领域的探索已长达十年之久，早在2010年公司成立后就已经开始。让人不由想起小米创始人雷军曾说过的一句话：“风来了猪都能吹到天上”，但其实真正接得住“风口”的人早已默默准备多年。

在采访中，沈方告诉记者，火亮新能源早在2013年第一代整体式换电技术与电池系统就已经成功用于量产的电动出租车。在多年市场运行中，公司总结了整体式换电技术路线的优劣势，为解决痛点针对性地开发了一系列的核心技术，并于2015年成功转换到独特的分体式换电技术路线，并推出了“易电易行”换电完整解决方案。

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“易电易行”-电动汽车的超级能量站

目前市场上的换电解决方案基本上都以整体或单一电池系统式换电为主，无法做到电池模块分离，同时换电站的柔性不足，一经建设完成无法扩容或延展。这就导致换电站在后期的升级中灵活性不足，建设成本高，还可能因为电池本身不可分割所带来的一系列安全问题。其次，无法满足多种车型在同一换电站的共享电池等需求。

据悉，相比于市场上的传统换电站，火亮新能源“易电易行”是一个完整的电池解决方案，换电站的柔性扩容可以实现后期电池需求量大后所面临的迭代问题，大大降低前期建设成本，并支持各种“易电易行”车型兼容使用。

据火亮新能源介绍，“易电易行”完整解决方案包括四大板块，简单来讲就是电池、车、换电站、云服务共同形成一个完整的汽车能源生态系统。

电池方面，记者了解到，火亮日前发布的多引擎式电池系统架构，大大提高了电池系统可靠性和安全性，实现了“小故障不趴窝，大故障不起火”的目标。同时分体的电池包还可以实现小型标准化且并联式架构，在过去不可兼容性上迈出了一大步，真正实现了跨车系车型的共享与电池的标准化进程。火亮创始人沈方举例说“通常我们中大型YDYX车型配置8个或以上分体电池包，但小型车辆可配置2-4个，甚至1个能源包…这样做到了不同车型可以较易共享同一种分体电池包。”

此外，火亮新能源方面还表示，目前公司已与包括奇瑞、长安在内的几家车企合作定制开发了多款“易电易行”车型，包括SUV、MPV、物流车、A00车型等，在完善自身生态链的同时“电、车、站、云”四大板块的开发测试工作均完成，并进入量产阶段。除此次海南之外，火亮新能源也已经在全国其他几个城市建设了换电站及相关的设备覆盖网络，并已有车辆投入市场。

走电池标准化路线的不止火亮一家，今年1月18日，宁德时代发布了EVOGO及组合换电解决方案和其核心巧克力电池，开始计划进入模块化共享换电，对此，火亮CEO沈方表示：“公司乐见更多主流对此类技术路线的认可与采纳，这也印证了火亮公司换电技术路线的正确性和前瞻性。”

谈到此次海南共享换电运营项目，沈方表示:海南在推广电动汽车应用上具有得天独厚的优势，海南电动汽车发展的政策环境赋予了海南极大的市场优势，火亮新能源由衷地感谢海南各级领导对新能源汽车发展的重视，也感受到领导们对换电技术路线的熟悉和支持，从而引领我们下定决心把海南作为公司战略重点。火亮新能源将通过本项目加速、加大在海南的换电布局，快速形成覆盖海南全省的共享换电站网络，并持续投放共享式换电电动汽车，进行市场化规模化的跨品牌、跨车型的共享换电运营。公司也将和更多的合作伙伴开展多方面合作，早日把精心耕耘的易电易行技术路线发扬光大，为中国双碳战略贡献一条中国自创且高效的路！

达泰资本创始管理合伙人、火亮新能源董事叶卫刚则表示：“达泰在数年前布局初创期的火亮，当初正是基于对新能源车是未来汽车产业发展的方向以及我国在该产业的高起点这两个底层逻辑的准确预判。如今，在政策和市场的推动下，换电已经成长为一条全新的赛道，储能和续航已经成为新能源车后续能否再上一个新台阶非常关键的一环。我们相信火亮十年来在研发上的巨大投入所积累的技术优势能在海南的应用场景下得到充分发挥，海南模式的成熟也能为其后续在全国各地的业务拓展打下良好的基础。”